隨著國內(nei)高(gao)速鐵路(lu)和城市軌道交通系統(tong)的快(kuai)(kuai)速發展，拉動了對動車(che)(che)組列車(che)(che)、城軌車(che)(che)輛以及快(kuai)(kuai)速重載貨車(che)(che)的需(xu)求(qiu)，火車(che)(che)車(che)(che)輪的鍛造(zao)需(xu)求(qiu)日益增大，哪(na)些(xie)廠家能夠(gou)鍛造(zao)火車(che)(che)車(che)(che)輪呢(ni)？

 在(zai)(zai)眾多廠家中，山西永(yong)鑫(xin)生(sheng)重工股份有限公司在(zai)(zai)鋼鍛件加工方面成(cheng)績斐然、經驗頗豐(feng)，三十年前就(jiu)已進(jin)入(ru)行業內，成(cheng)功案例數不(bu)勝(sheng)數。 

 火車輪鍛件均采用平爐、電爐或轉爐冶煉的鎮靜鋼制造。車輪鋼有專門標準，160公里以上的要專門真空處理，控制氫含量，化學成分一般是碳含量為0.55-0.65。馬鋼用的車輪鋼代號就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他還有少量硅、錳等元素，總的來講車輪鋼是高碳鋼。如果碳含量低導致硬度不足，火車輪磨損速度是非常快的。

 鐵路用整體輾制車輪鍛件需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級。高倍組織中A級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

 A級(ji)車(che)輪和B級(ji)客車(che)輪應進行(xing)超聲波探傷并(bing)需(xu)(xu)經過退磁處(chu)理。B級(ji)貨(huo)車(che)輪根(gen)據(ju)需(xu)(xu)方(fang)要求處(chu)理。A級(ji)車(che)輪的輻板表面應進行(xing)磁粉探傷檢(jian)查。B級(ji)車(che)輪根(gen)據(ju)需(xu)(xu)方(fang)的要求處(chu)理。

 永鑫生重工的火車輪鍛件預成型工藝，火車輪坯料采用圓柱形鋼坯下注，坯料直徑介于380mm-406mm之間。使用高速鋸床對鋼坯進行鋸切成段，成段坯料經加熱后，有機械手夾持上料到壓力機進行預成型工序。在預成型工序中，上磨具采用成型模，下模具則選用中央突起的壓痕模，以此實現對輪輞、輪轂的金屬體積分配。

 在火車輪(lun)(lun)鍛(duan)件的(de)(de)(de)(de)(de)成型(xing)階(jie)段，主要得到的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)輪(lun)(lun)轂和壓(ya)制(zhi)輻(fu)板的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)狀(zhuang)，同時完成輪(lun)(lun)輞主要部(bu)位的(de)(de)(de)(de)(de)成形(xing)。其(qi)過程屬(shu)于(yu)典型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)式無飛邊(bian)模鍛(duan)。模具壓(ya)下后，首(shou)先受壓(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)火車輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)輻(fu)板處，火車輪(lun)(lun)內層(ceng)金屬(shu)受到來自中央沖頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)作用力，帶動外側金屬(shu)沿(yan)水平方向流動。隨著下壓(ya)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)急劇增大，輪(lun)(lun)坯(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)最外側金屬(shu)和成形(xing)模的(de)(de)(de)(de)(de)內壁(bi)接(jie)觸。

 永鑫生(sheng)重工生(sheng)產的火(huo)車(che)車(che)輪重量輕，散熱好(hao)，強(qiang)度高，撞擊(ji)后不(bu)易粉碎，安全性(xing)更高，可塑性(xing)強(qiang)，可隨意定制。